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www.youtube.com 全新的 2025 和 2026 雪佛兰 Corvette ZR1 采用双涡轮增压 5.5 升 LT7 V-8 发动机，最大功率可达 1064 马力。 它配备了有史以来量产乘用车发动机上最大的涡轮增压器。 这款平底曲柄 V-8 发动机与 Corvette Z06 的 LT6 自然吸气发动机共享结构。 Cammisa 的非 ZTK 套件测试车配备了可选的空气动力学套件，但没有 Z06 的赛道悬挂系统和米其林 Pilot Sport Cup 2R 轮胎。 取而代之的是米其林 Pilot Sport 4S (PS4S) 轮胎和更舒适的悬挂系统，使其成为无所不能的克尔维特跑车。 这一切从速度开始--在四分之一英里赛道上，我们的记录是 9.8 秒、146 英里/小时，这让它成为我们测试过的最快的两轮驱动汽车（以显著的优势）。 ZR1 徽标在克尔维特语中的意思是 "山丘之王"，是作为 C3 克尔维特的竞赛套件而发明的。 1989 年，1990 款克尔维特 ZR-1 首次亮相，并立即被称为 "地狱克尔维特"。 它是当时加速最快的汽车，也是在美国能买到的第二快的汽车。 但它并非一枝独秀，通过利用技术提高性能，它打破了单圈时间、横向抓地力和制动距离的记录。 它的 5.7 升 LT5 发动机由莲花公司（Lotus）设计，水星船舶公司（Mercury Marine）制造，配备 4 个凸轮轴和 32 个气门，在 C8 的 LT6/LT7 双子座双缸发动机之前，克尔维特跑车从未配备过这样的发动机。 在本集节目中，我们用 C4 ZR-1 与当时的中置发动机法拉利 348（还有一辆 Serie Speciale）进行比赛。 15 年后，C6 Corvette ZR1 诞生了，最初在内部被称为 "蓝色恶魔"。 它配备了 6.2 升 LS9 V-8 机械增压发动机，最大功率可达 638 马力。 ZR1 徽标再一次代表了 "带宽"，这意味着 ZR1 无所不能：它再一次打破了操控和制动记录以及圈速记录，我们的 SCCA 名人堂赛车手兼共同主持人兰迪-波布斯特（Randy Pobst）创造了拉古纳塞卡圈速记录。 整整 10 年后推出的 C7 Corvette ZR1 诞生于一个不同的时代，在这个时代，法拉利跑车增加了涡轮增压器，并开始追求速度。 C7 ZR1 使用了 6.2 升 LT5 发动机，增压后功率达到 755 马力，以追赶新近采用涡轮增压中置发动机的法拉利，特别是 488。 为了追赶，C7 被证明难以驾驭，这也宣告了前置发动机克尔维特的终结。 C8 是一种完全不同的动物，它采用了中置式平底曲轴 V-8 发动机和强制性双离合器自动变速器，与法拉利的配方十分相似。 现在，兰博基尼正在模仿法拉利即将推出的 Temerario。 因此，对于那些说 C8 是美国法拉利的人，杰森认为它更像美国兰博基尼--拥有强大的动力和粗犷的外观。 此外，法拉利已经不再是法拉利，296 GTB 和 GTS 使用的是 120 度 V-6 发动机，而不是法拉利发明的高转速平面曲柄 V-8 发动机。 那么，C8 ZR1 的性能如何呢？ 敬请观看，一探究竟： 3 场拖曳赛、多次动力滑行、漂移、飙车，甚至一些低速城市驾驶。 在这个屡获殊荣的 ICONS 系列中，我们将为您一一呈现。
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