2024年12月29日，CR450动车组样车在北京发布。这列时速400公里的高铁产品将再次创造世界高铁运营速度的记录，展现中国高速列车技术的自主创新能力。这一系列技术突破的背后，是中国中车首席科学家冯江华领衔的研发团队多年的创新攻关。
CR450AF
国家启动CR450科技创新工程时，提出了八大要求，包括更高速、更安全、更环保、更节能等，并要求在时速400公里运行时，牵引能耗与CR400时速350公里持平。这些指标决定了需要研发更高效的动力系统。
永磁同步牵引系统具有小型化、轻量化和节能的突出优势。中车株洲所早在2003年就开始布局永磁牵引技术，由冯江华牵头组建了国内第一支专业研发团队。“在异步时代，我们是追赶者；在永磁时代，我们要做竞跑者，抢占制高点。”冯江华的话激发了团队的创新精神。
经过多年努力，2011年底，永磁同步牵引系统在沈阳地铁二号线成功应用，填补国内空白。2015年，永磁牵引开始在时速350公里高速列车上装车考核，意味着中国成为全球少数掌握高铁永磁牵引技术的国家之一，标志着中国高铁动力技术正式进入“永磁时代”。
CR450AF
2023年6月28日，福建湄洲湾跨海大桥上，两列搭载永磁动力的试验列车创造了双向正线交会试验时速891公里的世界纪录，标志着时速400公里永磁牵引技术再一次得到验证，高铁永磁技术实现再突破。
此外，中车株洲所还为CR450构建了更加智慧的“大脑”。其开发的时间敏感网络技术（TSN）为构建满足CR450需求的网络控制系统提供了新的解决方案。面对全球高速列车尚无应用先例的挑战，团队自主研制芯片方案，攻克了TSN芯片IP核技术，填补了国内空白。在处理列车内部200多个通信节点和数百条复杂的数据流调度问题上，团队提出基于动态拓扑感知的分布式调度算法，实现了数据流精准调配。针对高精度时间同步要求，团队创新提出多源融合自适应时间同步算法，将整网时间同步偏差控制在100纳秒以内，支撑列车控制系统的毫秒级响应。针对高速运行带来的安全挑战，团队构建起了一套包含列车级车载数据中心、车辆级安全监测设备的车载云-管-边-端主动安全系统架构完整的车载安全监测系统，能对安全风险进行实时研判和预警。
2025年，CR450动车组样车将进行整车试验验证和试用测试。冯江华表示，团队将全力以赴，争取获得最优成绩。CR450动车组的问世，标志着中国速度实现再次飞跃，将进一步提升我国铁路科技创新水平和科技自立自强能力，持续巩固扩大我国高铁技术世界领跑优势。
