这期我特意从东京开了6个小时车到大阪找Andy哥和Jason,究竟他们能否驾驭我这台车呢?移居日本之后的玩车生活会是怎样?快点进来看看吧!
✅ Ferrari SF90 Stradale 基本信息 车型类型:中置引擎插电式混合动力超级跑车(Hybrid Hypercar) 制造商:法拉利(Ferrari S.p.A.) 首次发布:2019 年日内瓦车展亮相,2020 年起正式交付 车身形式:双门硬顶 Berlinetta,亦有硬顶敞篷 Spider 版本 ⚙️ 动力与变速箱 发动机:4.0 升双涡轮增压 V8(F154 FA),为法拉利迄今最强 V8 电动机:三个——两个前轮各一个,后轴介于引擎与变速箱之间(MGUK),用于驱动、制动与扭矩矢量控制 综合输出:986 hp(735 kW / 1,000 PS),其中发动机约 780 hp + 电动机约 216–220 hp 变速箱:8 速 Magna 双离合自动(无传统倒车挡,电动马达承担) 驱动形式:四轮驱动(通过前置电动机实现) 🏁 性能表现 0–100 km/h:约 2.5 秒 0–200 km/h:约 6.7 秒 最高时速:约 340 km/h(211 mph) 🛠 底盘与空气动力学 底盘:首款采用铝合金与碳纤维混合结构的法拉利量产车平台,结构刚性提升约 40%,干重约 1570 kg 空气动力:可产生约 390 kg 下压力(250 km/h),后尾翼具重构设计、底盘有 S-Duct 与台阶式底板增强气流效果 悬挂与控制系统:集成电控滑移控制(eSSC)、电动扭矩矢量控制与刹车线控制系统(电液合成制动) 📏 尺寸与重量参数 车长 × 车宽 × 车高:约 4,710 mm × 1,972 mm × 1,186 mm;轴距:2,650 mm 整备质量:干重约 1,600 kg(Assetto Fiorano 版本约 1,570 kg);Spider 版本实际整备约 1,670 kg 🛋 内饰与科技配备 内饰布局:方向盘含触控与 eManettino 模式旋钮;数字化弧形仪表盘,HUD 可随驾驶模式重构界面 驾驶模式:包含 eDrive(纯电)、Hybrid(默认)、Performance(性能优化)与 Qualify(最大输出) 等四种模式 💰 版本与售价 衍生版本:Assetto Fiorano(轻量与下压力优化版)、Spider(敞篷)、XX Stradale(赛道特仕)等 售价估算:约 50–70 万美元,具体视选择版本而定 🏁 赛道表现与驾驶体验 赛道上圈速优于 LaFerrari,在 Fiorano 赛道快 0.7 秒 驾驶兼具混动静谧与 V8 咆哮,轻松满足日常与极致性能需求 🆚 与竞品对比 法拉利首款插电混动与四驱超跑,性能领先传统自然吸气旗舰车型,也开启迈向未来混合/电动技术转型之路
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赛车运动很难死掉的没其他交通参与者,公路竞速危险驾驶害人害已!它们不代表我们,禁限排量时间段,背锅侠抗下了所以锅!它们继续!
· 2023年的现场体验及攻略,遗憾没能在阳台上观赛 · 原谅我故事有点旧了,夏休期无聊,来回顾一下吧 · 接下来会频繁更新,欢迎关注
赛前对于车辆的整备的态度是不可质疑的,感恩遇到神仙技师,最近最怕接到他的电话和他的“小喆啊,渍”,不过我和技师都明白,互相的负责是对比赛中车辆状态最好的保障,而且我的车也确实值得这样一次彻底的保养,备赛整备和日常骑行的整备还是有很大差距,这趟比赛,花了不少,再见了两冲宝贝,你是为我圆满而牺牲的,希望你在下一个主人那里翻山越岭(大哭
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