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此成绩适用于1996—2005款VRV LWB车型（mod） 40％：G 车体结构：A 上部：A 下部：G 约束性：前排：A 后排：G 假人伤害：前排：G 后排：G 侧面：P 车体结构：A(车门锁失效） B柱距离座椅中心线：13CM 假人伤害：前排：P 后排：P 车顶最大承受强度：126940.0N 纯属娱乐 切勿当真
i8这个车一句话总结，最大的优势是大，最大的劣势是“不够大”，可能这也是为什么最终去看i8的人，有一些最后买了MEGA的原因，所以我其实更期待的后面要发布的i6
✅ Mitsubishi Lancer Evolution 系列概览 车型类型：高性能4门涡轮增压房车，搭配全时四驱系统 制造商：三菱汽车（Mitsubishi Motors） 生产年份：1992年 – 2016年，共推出十代（Evo I–X） 车身形式：四门轿车（最后一代 Evo X 也有旅行版 Evo Wagon） ⚙️ 动力总成（以代表性的 Evo X Final Edition 为例） 发动机：2.0 升 4B11T MIVEC 四缸涡轮增压，引擎自 Evo VIII 起广泛使用至 Evo X 最大功率：Evo X Final Edition 输出约 303 hp（略高于标准 GSR 的 291 hp） 峰值扭矩：约 429 Nm（42.2 kg·m）@ 4,000 rpm 变速箱：Final Edition 限定 5 速手动，早期车型多用 5 速或 6 速手动（Evo IX MR），还有 SST 双离合版本（Evo X GSR SST） 驱动系统：S‑AWC 全时四轮驱动（含 ACD 中央差速器、AYC 扭矩分配与 ASC 车身稳定） 🏁 性能表现 Evo X Final Edition：0–100 km/h 约 4.9 秒（官方未公布，估算表现） 最高时速：约 250 km/h（电子限制） 各代 Evo 多次登上 WRC 拉力赛冠军，Evo VI Tommi Mäkinen Edition 与 FD3S RX-7、Celica GT4 等为经典对决手 ⚙️ 底盘与技术亮点 中央差速器（ACD）、后轮扭矩分配（AYC）、带 Sport ABS 的稳定系统 Evo X Final Edition 配备 Bilstein 双筒避震器、Eibach 弹簧与 Brembo 四活塞前、二活塞后制动卡钳以及打孔通风碟盘 轻量化与刚性车身设计，前期 Evo VIII/IX 引入 MR（Mitsubishi Racing）版本，改用铝制部件与更精细悬挂调校 🛋 内饰与限量特色 Evo X Final Edition： 黑色顶棚与红色缝线贯穿方向盘、挡杆、手刹、座椅与地毯 Recaro 跑车座椅（部分市场），金属脚踏与“Final Edition”铭牌与开机画面彰显限量身份（US版总共 1,600 辆，JDM 右舵版 1,000 辆） 🎨 设计风格 Evo X Final Edition 外观搭配黑顶、黑水箱格栅、Enkei 18 吋锻造铝圈、Yokohama ADVAN 轮胎，提供珍珠白、拉力红、水星灰、金属蓝等车身色调选择 每几代 Evo 都有独立式功能扰流尾翼、进气口与空气动力套件，Evo VI TME 或 Evo IX MR Logic 定位极致性能与纪念性版本 🏆 文化地位与车迷意义 Evo 称为 “JDM 街道拉力传奇”，其技术广泛应用于赛事，Evo VI Tommi Mäkinen Edition 与集家拉力赛成绩闻名 Evo 系列停产后，Final Edition 成为收藏热品： 少量加拿大市场单车标价高达 CAD$147,899（约新台币 330 万元） 🆚 同时期对比与竞争对手 竞争车型： Subaru Impreza WRX STI（GC8/版 II–VI，尤其在世界拉力赛最具对抗性） Toyota Celica GT-Four、Nissan Skyline R32/R33 GT-R、Mitsubishi Pajero EVOGT Rally 版 Evo 在拉力赛与改装圈中的声望，与 Skyline GT-R、RX-7 FD、Celica GT-Four 齐名
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