有大哥让我看今天懂车帝测试的城区部分。 我看了，结论还是一样： 因为测试流程明显不规范，几乎没有任何控制变量的能力，测试的结果反映不了任何辅助驾驶系统的能力。 这么好的资源，结果测试做成这样， 一言难尽。
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创作者：厦门武哥 赛道：故事 #不惑之年#离开职场 人生转折之际 用一场远征来#告别青春# 迎接全新的人生体验！ #方程豹行摄研究所##一场说走就走的旅行#
在如今这个电车横行的年代 ，也许马力变的廉价了。但是内燃机的轰鸣，永不过时。 奥迪TT，作为奥迪家族的小跑车，不管是颜值还是动力，以及出门在外的社交能力，都能够满足你。当年的梦中情车，现在几万块钱就可以拥有。拉上你的小女友，给脚油的推背感，满足内心情绪价值的体现。也许，这就是跑车所带来的魅力吧。
期待仰望汽车可以早日从中国出发，驶向世界
评价蔚来的NWM城市辅助驾驶，比起简单地罗列接管次数或者出错次数，我想挖一下更深层一点儿的评价逻辑，这个逻辑线索，我认为是道路宽度。 道路宽度或者说车道数的背后，是对道路结构的静态感知，和对道路拓扑的理解能力； 城中村这样的小路，就是单车道，宽度有限。看起来复杂的，是行人和两轮车乱飞，这些考的是动态感知。小路的道路结构和拓扑相对简单。这种路况，大家可以感受到纯血版的NWM模型，体验无敌，不怕任何对比， 城市次干道，比如说对向四车道这样的道路，相比单车道宽度提高了一点，NWM开的也挺好， 到了城市主干道，N条车道的场景，道路一宽、车流量一大，系统对车道的静态感知就不太稳定了。我体验下来，这种情况下，静态感知的限制（比如说感知看到的车道数，跟导航信息对不上了），或者那些对静态感知的兜底手段，是导致无效变道、走错路增多的原因。这个问题如果在后续的版本有优化，蔚来城市辅助驾驶的体验，会有第二次大提升。 这期节目里，我找了相对应的几个场景，各位蔚来车主也欢迎一起来讨论，大家也说说自己的体验是不是基本符合这个规律。 PS：对NWM这个版本如何评价，下个版本会有什么提升，这两个问题我也问了Harry，想知道答案，大家可以持续关注我的频道哈
小米su7有跑车的皮，，没有跑车昂贵的制动系统和轻量化的骨，所以他的事故率也对得起他的价格吧，廉价的AEB，ESP，速度，没有底线的资本，赚着最肮脏的钱
汽车的车轮，既能转又能转弯还能跳动，是怎么做到相互配合不互不打扰的呢？详细讲解车轮控制结构
问界小米全军覆没，懂车帝极限智驾测试充值了？
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