有大哥让我看今天懂车帝测试的城区部分。 我看了,结论还是一样: 因为测试流程明显不规范,几乎没有任何控制变量的能力,测试的结果反映不了任何辅助驾驶系统的能力。 这么好的资源,结果测试做成这样, 一言难尽。
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创作者:厦门武哥 赛道:故事 #不惑之年#离开职场 人生转折之际 用一场远征来#告别青春# 迎接全新的人生体验! #方程豹行摄研究所##一场说走就走的旅行#
在如今这个电车横行的年代 ,也许马力变的廉价了。但是内燃机的轰鸣,永不过时。 奥迪TT,作为奥迪家族的小跑车,不管是颜值还是动力,以及出门在外的社交能力,都能够满足你。当年的梦中情车,现在几万块钱就可以拥有。拉上你的小女友,给脚油的推背感,满足内心情绪价值的体现。也许,这就是跑车所带来的魅力吧。
期待仰望汽车可以早日从中国出发,驶向世界
评价蔚来的NWM城市辅助驾驶,比起简单地罗列接管次数或者出错次数,我想挖一下更深层一点儿的评价逻辑,这个逻辑线索,我认为是道路宽度。 道路宽度或者说车道数的背后,是对道路结构的静态感知,和对道路拓扑的理解能力; 城中村这样的小路,就是单车道,宽度有限。看起来复杂的,是行人和两轮车乱飞,这些考的是动态感知。小路的道路结构和拓扑相对简单。这种路况,大家可以感受到纯血版的NWM模型,体验无敌,不怕任何对比, 城市次干道,比如说对向四车道这样的道路,相比单车道宽度提高了一点,NWM开的也挺好, 到了城市主干道,N条车道的场景,道路一宽、车流量一大,系统对车道的静态感知就不太稳定了。我体验下来,这种情况下,静态感知的限制(比如说感知看到的车道数,跟导航信息对不上了),或者那些对静态感知的兜底手段,是导致无效变道、走错路增多的原因。这个问题如果在后续的版本有优化,蔚来城市辅助驾驶的体验,会有第二次大提升。 这期节目里,我找了相对应的几个场景,各位蔚来车主也欢迎一起来讨论,大家也说说自己的体验是不是基本符合这个规律。 PS:对NWM这个版本如何评价,下个版本会有什么提升,这两个问题我也问了Harry,想知道答案,大家可以持续关注我的频道哈
小米su7有跑车的皮,,没有跑车昂贵的制动系统和轻量化的骨,所以他的事故率也对得起他的价格吧,廉价的AEB,ESP,速度,没有底线的资本,赚着最肮脏的钱
汽车的车轮,既能转又能转弯还能跳动,是怎么做到相互配合不互不打扰的呢?详细讲解车轮控制结构
问界小米全军覆没,懂车帝极限智驾测试充值了?
高速刹车失灵,应该如何正确自救?学会这几招,关键时刻能救命!
这是一个关于超越的故事
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