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关于车型分类,经典车型,我之前介绍过很多,包括巡航,跑车仿赛,adv拉力,踏板,弯梁,复古风格等等,感兴趣欢迎主页下查看。
Hiram Ce Wang 并非是在遍布经典车的地方长大,在中国大陆基本上没什么经典车。机动车登记条例和严苛的排放法规导致化油器车型几乎灭绝。不过如今,在数年后,他在一款另类的车型上找到了归属感:一辆1989年阿尔法·罗密欧 Milano 金标。 Milano 并非什么如雷贯耳的名字,而是阿尔法·罗密欧 75 专为美国市场而做的更名。车子发布于阿尔法·罗密欧公司独立运作的最后阶段,在菲亚特收购之前,后驱布局消失之前。而在引擎盖下,搭载的是阿尔法·罗密欧历史上最受欢迎的发动机:Busso V6。 原作者:Petrolicious 原始地址:youtu.be/ENl_4jHuDtM 片中主人公:@海拉王海拉 影片导演:zero2niero 翻译及字幕制作:辣红的白奶油
7.13 NFS Su7 Ultra Cup🏁 12台中国制造汽车合计马力18000匹,使用中国制造轮胎以及中国制造刹车盘片驰骋赛道,请问所谓的“汽车文化”中国差在哪里? NFS统一车型挑战赛 再一次圆满成功!
yu7提车比su7还快,还要排队等车的朋友建议果断放弃
评价蔚来的NWM城市辅助驾驶,比起简单地罗列接管次数或者出错次数,我想挖一下更深层一点儿的评价逻辑,这个逻辑线索,我认为是道路宽度。 道路宽度或者说车道数的背后,是对道路结构的静态感知,和对道路拓扑的理解能力; 城中村这样的小路,就是单车道,宽度有限。看起来复杂的,是行人和两轮车乱飞,这些考的是动态感知。小路的道路结构和拓扑相对简单。这种路况,大家可以感受到纯血版的NWM模型,体验无敌,不怕任何对比, 城市次干道,比如说对向四车道这样的道路,相比单车道宽度提高了一点,NWM开的也挺好, 到了城市主干道,N条车道的场景,道路一宽、车流量一大,系统对车道的静态感知就不太稳定了。我体验下来,这种情况下,静态感知的限制(比如说感知看到的车道数,跟导航信息对不上了),或者那些对静态感知的兜底手段,是导致无效变道、走错路增多的原因。这个问题如果在后续的版本有优化,蔚来城市辅助驾驶的体验,会有第二次大提升。 这期节目里,我找了相对应的几个场景,各位蔚来车主也欢迎一起来讨论,大家也说说自己的体验是不是基本符合这个规律。 PS:对NWM这个版本如何评价,下个版本会有什么提升,这两个问题我也问了Harry,想知道答案,大家可以持续关注我的频道哈
第一视角,帮你提走一台小米YU7!
这个小香风我今天蹭定了!!!(重制 妙啊~)
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女司机体验特斯拉FSD,岳阳九中十中学校路段,施工路段丝滑加塞,全程0接管无剪辑
二手车检测报告也造假?愤怒了!到底能信谁?
汽车综合 0