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关于车型分类，经典车型，我之前介绍过很多，包括巡航，跑车仿赛，adv拉力，踏板，弯梁，复古风格等等，感兴趣欢迎主页下查看。
Hiram Ce Wang 并非是在遍布经典车的地方长大，在中国大陆基本上没什么经典车。机动车登记条例和严苛的排放法规导致化油器车型几乎灭绝。不过如今，在数年后，他在一款另类的车型上找到了归属感：一辆1989年阿尔法·罗密欧 Milano 金标。 Milano 并非什么如雷贯耳的名字，而是阿尔法·罗密欧 75 专为美国市场而做的更名。车子发布于阿尔法·罗密欧公司独立运作的最后阶段，在菲亚特收购之前，后驱布局消失之前。而在引擎盖下，搭载的是阿尔法·罗密欧历史上最受欢迎的发动机：Busso V6。 原作者：Petrolicious 原始地址：youtu.be/ENl_4jHuDtM 片中主人公：@海拉王海拉 影片导演：zero2niero 翻译及字幕制作：辣红的白奶油
7.13 NFS Su7 Ultra Cup🏁 12台中国制造汽车合计马力18000匹，使用中国制造轮胎以及中国制造刹车盘片驰骋赛道，请问所谓的“汽车文化”中国差在哪里？ NFS统一车型挑战赛 再一次圆满成功！
yu7提车比su7还快，还要排队等车的朋友建议果断放弃
评价蔚来的NWM城市辅助驾驶，比起简单地罗列接管次数或者出错次数，我想挖一下更深层一点儿的评价逻辑，这个逻辑线索，我认为是道路宽度。 道路宽度或者说车道数的背后，是对道路结构的静态感知，和对道路拓扑的理解能力； 城中村这样的小路，就是单车道，宽度有限。看起来复杂的，是行人和两轮车乱飞，这些考的是动态感知。小路的道路结构和拓扑相对简单。这种路况，大家可以感受到纯血版的NWM模型，体验无敌，不怕任何对比， 城市次干道，比如说对向四车道这样的道路，相比单车道宽度提高了一点，NWM开的也挺好， 到了城市主干道，N条车道的场景，道路一宽、车流量一大，系统对车道的静态感知就不太稳定了。我体验下来，这种情况下，静态感知的限制（比如说感知看到的车道数，跟导航信息对不上了），或者那些对静态感知的兜底手段，是导致无效变道、走错路增多的原因。这个问题如果在后续的版本有优化，蔚来城市辅助驾驶的体验，会有第二次大提升。 这期节目里，我找了相对应的几个场景，各位蔚来车主也欢迎一起来讨论，大家也说说自己的体验是不是基本符合这个规律。 PS：对NWM这个版本如何评价，下个版本会有什么提升，这两个问题我也问了Harry，想知道答案，大家可以持续关注我的频道哈
第一视角，帮你提走一台小米YU7！
这个小香风我今天蹭定了！！！（重制 妙啊～）
GIHS Bruckell VRV LWB 碰撞测试
女司机体验特斯拉FSD，岳阳九中十中学校路段，施工路段丝滑加塞，全程0接管无剪辑
二手车检测报告也造假？愤怒了！到底能信谁？
汽车综合 0
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