Bgm:it’s goin’ down 中间可能有一些音频没有处理好， 但总而言之想展现这两个人打起来的样子
契约精神是为了让 双方的利益最大化 而成年人要为自己的决定 负责
在此视频中，我解决了桑塔纳的机械问题，并为它的第一次重大改造做好了准备。 我制作这个视频的目的是尝试不同的剪辑技巧，提高我的摄影和叙事写作能力。希望它能带来乐趣。 我已经预先录制了这段视频一小段时间了，就当是第 1.5 集吧，所以请不要指望每周上传，因为我的视频制作时间远不止一周，哈哈哈 whitebataudio 的音乐：分享歌手Karl Casey http://163cn.tv/Hr9xm3u (@网易云音乐) SANTANA2077 YouTube Channel: youtube.com/@Santana2077 感谢大家对我上一个视频的大力支持，我无法表达这对我有多重要
真能藏 理想i8 全网超详细体验 SUV ? 那岩KJMX【科技美学现场】
开思域去旅行
评价蔚来的NWM城市辅助驾驶，比起简单地罗列接管次数或者出错次数，我想挖一下更深层一点儿的评价逻辑，这个逻辑线索，我认为是道路宽度。 道路宽度或者说车道数的背后，是对道路结构的静态感知，和对道路拓扑的理解能力； 城中村这样的小路，就是单车道，宽度有限。看起来复杂的，是行人和两轮车乱飞，这些考的是动态感知。小路的道路结构和拓扑相对简单。这种路况，大家可以感受到纯血版的NWM模型，体验无敌，不怕任何对比， 城市次干道，比如说对向四车道这样的道路，相比单车道宽度提高了一点，NWM开的也挺好， 到了城市主干道，N条车道的场景，道路一宽、车流量一大，系统对车道的静态感知就不太稳定了。我体验下来，这种情况下，静态感知的限制（比如说感知看到的车道数，跟导航信息对不上了），或者那些对静态感知的兜底手段，是导致无效变道、走错路增多的原因。这个问题如果在后续的版本有优化，蔚来城市辅助驾驶的体验，会有第二次大提升。 这期节目里，我找了相对应的几个场景，各位蔚来车主也欢迎一起来讨论，大家也说说自己的体验是不是基本符合这个规律。 PS：对NWM这个版本如何评价，下个版本会有什么提升，这两个问题我也问了Harry，想知道答案，大家可以持续关注我的频道哈
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难绷
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小黑真不黑的YU7
懂车帝又想收保护费了，强行帮问界M9打方向盘
请兰博基尼的设计总监在名牌上画了一下我的蝙蝠Murcielago，这感觉太棒啦！
我的尊界S800终于提车了#尊界S800 #喜提新车 #豪华车 #提尊界S800找大潘 #中国制造 @鸿蒙智行 @尊界汽车
“CC！放曲！！！”
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