钛3 × 2=钛6啦！一车两改。听说钛3自带漂移模式，改低能漂移，改高又能越野，这也太全能了。其实小莫准备参加方程豹的钛3潮改大赛。如果我有机会获胜赢了一台钛3使用权的话，我就可以爆改真车了哈哈~
嘿！这里是鬼火区最爱数码的UP主——憨熊Max！最近下雨天，拍了两次都被淋了，所以就干脆直接在室内拍摄Aroll了。 今天，我终于拿到了今年上半年最值得期待的一款车——2025款小牛NXT Sport ABS版！我都测了这么多车了，什么车没见过？为什么我还说他是今年上半年最值得期待的车呢？废话不多说，三连上车，咱们开整！”
自燃
视频素材来源Youtube
属于27岁大男孩的儿童节礼物，试驾原厂日产GT-R R32。 虽早有耳闻，但只有亲身体验后才明白，原来R32 GTR真是这样一台神奇的车。 NVH的控制非常不错，路噪胎噪风噪控制的都非常棒，不输多年以后的E90 3系。即便最新的例如11代思域这类紧凑型轿车，在NVH方面也没能全面好过R32 GTR。 原厂RB26DETT外特性非常线性，虽说低扭不是特别强，但完全够用，比4G63T的EVO，EJ207/257的STi好太多了，这多出一台Kcar的排量还是太重要了。4000转往后能感受到一个小爆发，但并不突兀，一直持续到7000转左右，随后缓缓衰减，开着就像是一台“自吸”车。尤其是原厂涡轮管把涡轮的吸气声隐藏到几乎没有，泄压阀也几乎听不到，更会给你一种“自吸”的错觉。 原厂避震弹簧刚度不高，阻尼也不是特别紧，但很有韧劲，在路况很一般的首都高上行驶也非常的舒适。虽然俯仰和横滚的量不小，但轮胎贴地性很好，同样也是为了更多的重心转移配合ATTESA ET-S做出一些非常神奇的滑移动态。 三个踏板的位置非常棒，补油跟趾手到擒来不需要任何适应。齿比有点疏，但对于RB26DETT的外特性来说不是特别大的问题。换挡手感行程有点长，入档摘档偏松，但得益于硬连接的结构，机械感依旧非常强烈。纯液压的转向，回馈非常丰富，手力随前轮负载的变化也很清晰。 真就是Jacky说的那样“这些在世界进入互联网时代之前能够被吹起来的车，如果你现在去开，开完后你觉得并没有什么牛逼的地方，那只有一种可能:车况太烂” GT-R R32，就是这么一台GT属性占了7成，R属性只占了3成的车。远超预期的NVH，不错的舒适性和车内配置，放在1989年那简直是太高级了。然而，“仅”剩下的3成R属性，在那个年代，也足够打爆市面上绝大多数量产车了。有那么一瞬间觉得，R32，何尝不是那个年代的SU7 Ultra… 果然，还是古代人懂车。
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