小海浪第一次正式的拉力计时参赛，失误滑出卡住路肩导致损失3个成绩的情况下全场排名58（共77人参赛），单日成绩排名46，前驱组进入前20，对于7岁这个年纪来参加成年高强度的拉力赛事能有这样的成绩也是他这四年来努力的结果，如果不是热爱根本吃不了这份苦走到现在，今后他还有大把的时间去成长去历练，从他比赛时的眼神和专注坚信一定能创造出一个神话，感谢国际汽联副主席万和平，红车拉力车队创始人麻俊昆以及其他车手前辈的鼓励支持，我们干就完啦
关于考驾照？ 关于自己的第一款车仰望U7 ？ 关于今年的生日礼物？ 一起来听听乐乐是怎么说的吧
节目介绍：《新车情报》是由日本电视台tvk（电视神奈川）制作的一档经典汽车资讯节目，自1977年7月6日首播，至2005年4月3日结束，历时近28年，堪称日本电视史上最长寿的汽车节目之一。节目由知名汽车评论家三本和彦主持，他以犀利的点评和深入的技术分析著称，常常在节目中对汽车制造商提出尖锐问题，赢得了观众的高度信任与喜爱。 制作翻译，仅供学习交流。
这是迈凯伦有史以来最专注于赛道的公路车，它将创下迄今为止任何车型中最快的单圈时间。赛道车已获准在公路上使用，除了在赛道上提供最激烈的驾驶体验外，其他一切都不重要。迈凯伦塞纳 (McLaren Senna) 有一个明确的目标。为了追求最有价值和最直观的驾驶体验，开创性的主动空气动力学产生了前所未有的下压力。 在比赛模式下，以远低于最高速度（155 英里/小时或 250 公里/小时）的速度产生 800 公斤的下压力，这是惊人的，迈凯伦塞纳 (McLaren Senna) 创造、保持和控制其空气动力学性能，以确保驾驶员有信心探索这种下压力解锁的极限。 Senna GTR ，限量 75 辆。该车配备了许多动态驾驶系统、GT3 赛车方向盘、维修站限速器、FIA 驾驶员和乘客赛车座椅、大量 Alcantara 和碳纤维车身。据迈凯伦称，塞纳 GTR 是迄今为止在沃金工厂手工打造的最极端的汽车。
极 限
评价蔚来的NWM城市辅助驾驶，比起简单地罗列接管次数或者出错次数，我想挖一下更深层一点儿的评价逻辑，这个逻辑线索，我认为是道路宽度。 道路宽度或者说车道数的背后，是对道路结构的静态感知，和对道路拓扑的理解能力； 城中村这样的小路，就是单车道，宽度有限。看起来复杂的，是行人和两轮车乱飞，这些考的是动态感知。小路的道路结构和拓扑相对简单。这种路况，大家可以感受到纯血版的NWM模型，体验无敌，不怕任何对比， 城市次干道，比如说对向四车道这样的道路，相比单车道宽度提高了一点，NWM开的也挺好， 到了城市主干道，N条车道的场景，道路一宽、车流量一大，系统对车道的静态感知就不太稳定了。我体验下来，这种情况下，静态感知的限制（比如说感知看到的车道数，跟导航信息对不上了），或者那些对静态感知的兜底手段，是导致无效变道、走错路增多的原因。这个问题如果在后续的版本有优化，蔚来城市辅助驾驶的体验，会有第二次大提升。 这期节目里，我找了相对应的几个场景，各位蔚来车主也欢迎一起来讨论，大家也说说自己的体验是不是基本符合这个规律。 PS：对NWM这个版本如何评价，下个版本会有什么提升，这两个问题我也问了Harry，想知道答案，大家可以持续关注我的频道哈
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理想i8静态体验，总结3点 1. 理想从Mega到i8，外形设计主动给自己贴标签，这个标签叫，我是一台不同于过去产品的新物种。标签化会让用户两级分化，喜欢的、无感的都会很坚定； 2. 从配置细节上看，i8的定位，更贴近的是L8而不是L9； 3. 得益于高「轴长比」，i8的的腿部空间很棒，6人满员出行，都可以很舒服。但在载物能力上，跟L90或者MPV比差点儿意思，满员出行行李不见得都能找到自己的位置。
轩逸小事故，车速太快，转弯时没有减速导致翻车，万幸车主没有受伤。
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