久久挥之不散的疫情“幽灵”，终于把萎靡已久的全球经济彻底拖入下行的“凛冬”。在所有人生死未卜的时刻。特斯拉却趁乱用一辆 Model 3在车圈一骑绝尘，股价迅速疯长，马斯克成功跻身全球第五大富豪。 

从火箭到电动车，从外太空到超级隧道，从在线支付到人工智能，硅谷钢铁侠马斯克的商业帝国难道真的只是靠“吹牛皮”吹出来的空中楼阁吗？特斯拉超高估值的背后逻辑又是什么？ 

最好的品牌：“疯子马斯克” 

长时间以来，马斯克留给外界的印象一直是异想天开，信口开河。隔不了不久，马斯克就会带着天马行空的想法出现在各大媒体的头版头条，特斯拉更是热搜的常客，一举一动就可以在车圈引发不小的震动。 

这种恨不得实时举着喇叭做事的高调行事风格，与向来注重韬光养晦，讲究藏拙低调的中国人格格不入。就车圈而言，大家一致认为，只要能扎下根儿来，把产品品质做到极致，打败特斯拉只不过是早晚的事。短短数年，国产电动车陆续在续航、工艺、三电、自动驾驶等多个领域取得长足的进步。

当所有人认为，终于有了屠戮特斯拉的底气时，今年上半年的交付成绩单却像寒冬的一盆冷水兜头浇下来——特斯拉只是用一辆缺陷重重的 Model 3 就轻松“干掉”了整个汽车圈，甚至传统燃油车也照样横扫。 

国人百思不得其解，这究竟是为什么？难道消费者都是睁眼瞎吗？看不到那些毛病吗？

当然不是，事实上，每一台特斯拉车主谈起自己的爱车，都是长叹一口气，然后吐槽不断。但是如果你问，再给你们一次重新选择的机会，还会买特斯拉吗？答案一定是“买啊！”

这就是诡异之处——特斯拉的市场竞争力，从来都没有简单地停留在产品和技术层面。 

在物欲横流的消费社会，令消费者趋之若鹜的早已不是实实在在的使用价值，而是剥离商品实体空壳后，所剩余的符号价值——身份区隔、阶级象征、品味格调。这就是人们面对虚高的品牌溢价也依然坚持买单的动力。 

在眼球经济时代，当大多车企还沉浸于老路数，往传统营销渠道上大把砸钱的时候，马斯克几乎仅凭一张嘴就为自己打造了一个“疯言疯语”、“敢想敢为”的人设，一言一行都自带流量，在一片骂声和奚落中，不动声色地为特斯拉的品牌注入太多让消费者向往不已的科技、智能等高大上的基因。 

正如凤凰网所说，特斯拉的品牌竞争力有相当一部分是在汽车行业之外，这其中就包括马斯克本人的品牌价值。

而另外很大一部分其实在于马斯克的其他商业版图——SpaceX太空旅行计划和“1 小时抵达地球任何一个地方”的超高速交通系统，这些看似与汽车行业毫不相干的跨界创业，同样为特斯拉披上了“科幻酷炫”的外衣。 

马斯克的确有意让大众把特斯拉与这两者紧密联系起来——先是用“重型猎鹰9号”运载火箭将一辆特斯拉跑车送上太空；超级高铁计划也是让汽车以 200 的时速在隧道中穿行。 

这就是特斯拉与国内普通车企的区别，马斯克的特斯拉首先是一家真正的科技公司，其次才是造车企业，用互联网时代新兴企业的运营思维，不断为品牌加码，赢得用户，换取投资，最终对传统思维的“造车新势力”形成降维打击。 

Model 3发布 3年以来，环顾宇内，竟然都找不到完全能够与之匹敌的竞品，特斯拉“会当凌绝顶”的品牌形象和行业地位只能不断固化，引起消费者的竞相追逐，最后形成循环，使销量不断攀升，让后来者难以超越。

特拉斯凭“核芯”硬实力领跑

为攻取人心，品牌、人设打造固然重要，但如果你认为马斯克的商业帝国、特斯拉的股价飙升都是靠吹牛吹出来的，那就大错特错了。毕竟，要打动华尔街，仅用一张张画出来的“大饼”是远远不够的。

毫不夸张地讲，在全球电动汽车江湖，特斯拉从来都是绝对的定义者和领跑者。 

当所有传统车企都隐约感受到燃油车气数将尽，智能电动车才是未来的大势所在，并且漫无目的地“盲人摸象”时，特斯拉率先携Model S冲到世人面前，大声告诉所有人，这才是真正的电动车：不是燃油车的翻版与改版，而是智能彻底赋能后的科技感爆棚、产品力爆炸，每一根线条都闪耀着未来感的全新出行工具。

从此，无论是树大根深的老牌车企，还是朝气蓬勃的造车新势力，几乎无一例外地承袭了特斯拉的智能电动汽车理念，生产的产品也都是在 Model S的基础上，进行不同程度的修补、完善和加强。 

可怕的是，特斯拉还在自动驾驶芯片、电池管理BMS系统、整车电子架构等等方方面面持续发力，将标准径直渗透至底层，不断颠覆汽车产业的竞争格局。

8 月 17 日，外媒报道，特斯拉正与博通联合研发新款 HW 4.0 自动驾驶芯片，巨头台积电（TSMC）负责芯片量产，且该芯片将采用采用台积电7nm制程技术，并使用该公司最新的InFO_SoW封装技术，无需基板及PCB板，就可将计算芯片与散热模块封装在一起。据悉，该芯片最快将于明年第四季度实现大规模量产。

有消息称，该芯片由博通以特殊应用积体电路（ASIC）的形式制成，主要在先进驾驶辅助系统、电动车动力传动、车载娱乐系统及电动车电子零件等面向发挥作用，显著提升自动驾驶所需的运算效能。

这一消息引发业内轰动，因为这种被称为“中央处理器”的芯片4.0一旦正式量产， 就意味着汽车被数字化重新定义，变成彻头彻尾的“移动巨型计算机”。

事实上，特斯拉一直在自我革新，不断加快自动驾驶芯片的升级换代速度。

2016 年之前的 HW 1.0 时代，自动驾驶芯片主要依靠 Mobileye EyeQ3；2016 -2019 年，则进入到了 HW 2.0 时代，Drive PX 2 成了这套系统的核心；同年，特斯拉开始组建芯片架构自主研发团队，马斯克特地请来传奇芯片设计师 Jim Keller 担纲团队领军人物，并于去年成功推出自研 FSD 芯片，带领公司进入 HW 3.0 时代。

自研FSD芯片拥有极强大的算力，主板采用完整的双系统冗余，保证某功能区出现问题时，依然可正常工作；并采用双芯片，来提升图像处理的安全性和稳定性，图像处理器SIP达到最快的消费级视频传输DP1.4标准；SRAM容量达到2TB/S，用于存放处理图像数据，远超过竞品芯片，可以说，FSD已经基本满足全自动驾驶需要。 

但据马斯克所言，HW 4.0性能比 FSD 还要强大 3 倍。果真如此，汽车变成四个轮子上的“计算机”将不再是纸上谈兵。 

特斯拉的电池管理BMS系统同样为人称道。

虽然电池是采购的，但是拥有自主研制的管理系统。该系统采用主从架构设计，主控制器(BMU)负责高压、绝缘检测、高压互锁、接触器控制、对外部通信等功能。从控制器(BMB)负责单体电压、温度检测，并上报BMU。可对超过7000节单体电池实现有效管理，使电池的可靠性与安全性大大提升； 并且能够依靠核心芯片技术，实现对电池单体的荷电状态有更精准的估测；通过使用不导热材料和嵌入温度计，降低NCA电池的相对易燃性；其先进的热管理系统方案，提高了各单体散热性和单体电池间温度一致性。确保在任何天气条件下，温差都控制在2°C以内。

据外媒报道，马斯克可能将在下月举行的“电池日”，公布与硅纳米线技术有关的电池进展，从而可以有效减轻电池重量和体积，提高电池效率。

特斯拉并且还将于当日正式推出“百万英里”电池，即这种电池的使用寿命有望达到100万英里（约等于161万公里）。这相当于在特斯拉现款车型电池的基础上，把使用寿命提升3倍，无疑将极大地消除车主的后顾之忧，

如果这一技术能够成功落地，特斯拉电动车未来有望能够在不更换电池的情况下，累计行驶里程超过100万英里，从而使得其整体成本媲美甚至低于传统内燃机汽车。同时，还将大幅提升特斯拉二手车的保值率。 

近日，又有消息称，特斯拉已开始实践另一个大多数人想都不敢想的“神操作”——汽车整车铸造。

马斯克先是请来了苹果公司的合金专家Clarles Kuehmann，开发了一种全新的压铸铝合金材料，并申请了相关专利。之后又花重金引进了一款来自于意大利IDRA集团、代号为OL6100 CS的基础压铸设备。这个机器长约20米，高约5米，重410吨（相当于200台Model Y）。利用这一史上最大汽车压铸设备，可以将原来70个零部件合为2个大件，未来甚至会合为一件。

而特斯拉位于上海的超级工厂预留了一个专门的铸造车间，这引发人们猜想，国产特斯拉尤其是即将量产的Model Y或可采用这种铸造工艺。

马斯克的生存方法论

此外，还有自动驾驶Autopilot全栈软件、车载OS、整车电子架构……“疯子”马斯克还在一路狂奔，从各个方面独立为智能电动车下定义。

这就是马斯克与特斯拉能够一统汽车江湖的终极秘密——第一性原理。

用马斯克自己的话来说，就是“总体来讲，我认为存在将事情缩减至其根本实质……你必须能够把那些问题“煮沸”才能从里面找出那些最基本的东西。”

马斯克把这一方法论在汽车行业运用得淋漓尽致：运用最基础的知识对产品进行审视，然后从工艺，成本，销售渠道上进行颠覆，不人云亦云，也绝不跟在他人背后做小修小补。

曾经的苹果，如今的特斯拉，在各自圈子成功的方式如出一辙，颠覆的思路一如既往。

对于口口声声要干掉特斯拉的国内车企来说，这也恰恰是悖论产生的地方——始终在由别人制定规则并随时改变方向的赛道上奔跑，还妄想超越，说是痴人说梦也不为过。

但就像失去乔布斯灵魂的苹果，最终被华为赶超，电动车圈的“华为”也许正在某个角落悄悄酝酿。

只不过这次“华为”们沉寂的时间将会更长，因为刚过完 49 岁生日的马斯克正如日中天，最近才跻身全球第五大富豪。

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